5月11日下午4:00，随着“轰隆隆”一声巨响，“市*一号”盾构机刀盘推倒了最后一堵墙体保护层，标志着集团公司施工的第一个地铁盾构区间——杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-10标段同协路站-笕丁路站区间右线经过半年时间的连续顶推、胜利贯通，实现重大突破，写下了具有里程碑意义、浓墨重彩的一笔。现场人声鼎沸，一片欢腾。

  3-10标项目包括华丰路站-同协路站区间、同协路站-笕丁路站区间、笕丁路站-丁桥路站区间等三站三区间及洞门井接头、联络通道兼泵站等附属结构工程，同-笕区间右线是第一条始发、第一条接收的线路，全长1159.608米，6块管片拼成一环，每环宽1.2米，共计966环。盾构机出同协路站后，分别下穿五会港（五会港桥）、同协河、大农港河、赵家港桥，最后进入笕丁路站。

  该线路盾构施工技术特点、重难点较多，主要体现在三个方面：一是下穿两条高压输油管线。一条埋深1.32米的南阳油库-康桥油库DN250高压输油管道是镇海炼油厂通往康桥油库唯一的成品油输送干线，承担城区石化加油站的供油任务；一条是埋深2.47米的笕桥机场航空用油DN250高压输油管道。两条管线对周边土体变形、地层沉降控制的要求十分严格。二是小曲率半径掘进。盾构机出同协路站后，右线向北以曲率半径R-450转向东敷设，掘进精度控制要求极高。三是下穿五会港桥、赵家港桥。盾构机掘进前需拔除桩基，重新修建桥梁。盾构机近距离侧穿新建桥桩，掘进轴线精度控制要求很高，桥梁保护难度较大。

  面对道道难关，为确保盾构机安全掘进，项目部成立了以项目经理为组长，总工、安全总监为副组长，各部门负责人为成员的现场管理小组，实行24小时值班制度，对盾构机穿越重大建筑物、重要河流加强巡查，每两个小时在工作群内进行通报，做到实时掌控，以保证在遇到问题时能够第一时间解决。在盾构机接收前，项目部还组织管理人员和一线工人开展了应急救援演练，增强了施工人员应对突发事件的快速反应能力和应急处置、协同作战的组织指挥能力，确保了盾构顺利接收、右线胜利贯通。